發(fā)動機活塞環(huán)折斷是活塞環(huán)常見的損壞形式之一。一般多是、二通活塞環(huán)容易發(fā)生折斷，斷裂部位多在搭口附近?；钊h(huán)可折斷成幾段，也可能呈粉碎狀，甚至失蹤。

活塞環(huán)折斷的常見原因

  除材料缺陷、加工質(zhì)量低等原因外，主要是使用中維護管理不良和裝配質(zhì)量差所致。

（1）搭口間隙過小。 搭口間隙小于裝配間隙時，運轉(zhuǎn)中活塞環(huán)受熱溫度升高，使搭口處金屬膨脹無充分的余地，搭口兩端對頂產(chǎn)生彎曲，在搭口附近折斷。

（2）環(huán)槽過度磨損。環(huán)槽下端面過度磨損后呈傾斜狀(喇叭狀)。當(dāng)活塞在上止點附近時，燃?xì)鈮毫ψ饔檬弓h(huán)緊貼于傾斜的環(huán)槽下端面上，活塞環(huán)產(chǎn)生扭曲變形，活塞環(huán)槽過度磨損而疲勞折斷。

（3）活塞環(huán)掛住氣口。二沖程柴油機經(jīng)常會發(fā)生活塞環(huán)掛住掃、排氣口使環(huán)折斷的損壞。由于活塞環(huán)開口部位張力大，受熱變形大，而氣缸套上氣口之間的筋受熱容易變形，當(dāng)活塞運動時環(huán)與氣口相遇，只要環(huán)開口處稍微接住氣口就會使環(huán)折斷。

（4）缸套的嚴(yán)重磨損。在上、下死點位置產(chǎn)生階梯狀磨損引起凸肩，在連桿大端產(chǎn)生較大磨損或連桿大小端軸承修理后使原來死點位置發(fā)生變化時，在慣性力作用下造成撞擊斷環(huán)。

（5）活塞環(huán)徑向脹縮疲勞。當(dāng)活塞環(huán)彈力不足或缸套過度磨損時，活塞環(huán)與氣缸壁不能緊貼，即不能保持氣密，以致高壓燃?xì)饴┬箤h(huán)壓入環(huán)槽。當(dāng)活塞下行時氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫档停钊h(huán)又從環(huán)槽內(nèi)彈出，活塞環(huán)不斷地徑向脹縮以致疲勞折斷。活塞環(huán)過度磨損使環(huán)的強度不能滿足要求而斷環(huán)， 目前的活塞環(huán)材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內(nèi)部組織可能出現(xiàn)氣孔、裂紋或成分的偏析使局部強度下降或裂紋處產(chǎn)生應(yīng)力集中，工作中造成沖擊斷裂或疲勞斷裂。

（6）環(huán)槽積炭。燃燒不良，缸壁過熱使?jié)櫥脱趸驘龘p均會使氣缸中積炭嚴(yán)重。當(dāng)積炭嚴(yán)重時，環(huán)活動受阻，環(huán)與缸壁強力作用，刮下的滑油和金屬屑混合，并在漏泄燃?xì)庾饔孟略诃h(huán)槽下端面上形成局部的堅硬積炭。活塞環(huán)下面有局部的堅硬積炭，上面受到周期性燃?xì)鈮毫ψ饔?，使活塞環(huán)產(chǎn)生彎曲疲勞折斷。

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